西香高速理塘河特大桥盐源岸隧道锚

顺利进洞

2月25日，由蜀道高速集团主导投资的西香高速“九大超级工程”之一的理塘河特大桥盐源岸隧道锚顺利进洞，标志着理塘河特大桥项目隧道锚施工迈入新的阶段。

理塘河特大桥桥梁缆跨696m，桥梁梁跨506m，钢桁梁悬索桥，建设工期36个月，具有两个“第一”，即国内首座高速公路两端无塔悬索桥、国际最大跨度高速公路无塔悬索桥，盐源岸隧道锚为理塘河特大桥主缆锚固核心工程，采用直墙拱形隧道断面，总长度74.5m。

盐源岸隧道锚洞口处，横坡坡度约达35°，覆盖层主要为崩坡积含碎石粉质粘土，厚度在3～5m。隧道锚围岩以板岩为主，伴有少量变质砂岩。岩层节理裂隙发育显著，岩体破碎，层间结合欠佳，多呈层状碎裂状结构，整体被划分为V级围岩。

针对脆弱山体地质特征与县道上方隧道锚开挖出渣空间受限难题，建设团队创新实施“生态-效率”双驱施工体系。通过构建“洞口钢平台+溜槽+大型储渣”一体化系统，取代传统大规模开挖修筑便道方式，显著降低山体结构破坏与生态扰动；同时针对盐源岸隧道锚22°最大纵坡特性，采用大坡度专用轮式装载机直驱洞内出渣作业，突破传统有轨运输体系限制，同步实现轨道安装、牵引系统等工序精简，提升隧道施工效率，降低施工成本，形成复杂地质条件下隧道施工的绿色高效解决方案。

西香高速西昌隧道香格里拉端左线

进尺破千

2月27日，西香高速“九大超级工程”之一的西昌隧道建设取得重大突破。隧道香格里拉端左线进尺突破1000米大关，标志着该控制性工程建设进入快速推进的关键时期，为实现首季“开门红”迈出坚实一步。

西昌隧道是西香高速全线重点控制性工程之一，为分离式越岭特长隧道，隧道左线长9548米，最大埋深约817米。隧道左线地质条件复杂，香格里拉端位于雅砻江峡谷左岸的斜坡中上部，该斜坡坡度较为陡峭，坡度约为35~40°。隧道围岩条件差，位于强震区，穿越低瓦斯区域，还需克服高风险的断层地带。施工过程需应对强震、岩爆、瓦斯溢聚、突水突泥及软岩大变形等潜在风险。

西香公司贯彻蜀道集团“机械化换人、智能化减人”理念，施工过程全面推动现场智能化、信息化，积极引入成套智能化机械化设备。同时，通过超前地质预报、监控量测等超前预测手段和预加固措施为工程建设质量精准“把脉”，对支护参数进行精确调整，并对辅助施工措施进行动态优化，以信息反馈作为推动力，全面推动设计的修正和完善，增强了施工的安全系数。

下一步，西香公司将持续秉承“安全、品质、低碳、智慧”的建设理念，以安全为本、质量为基，统筹各参建单位科学组织施工，全力以赴打好“开门红”战役，为西香高速的早日通车贡献力量。