西香高速是横向连接云贵川的重要通道，也是大香格里拉旅游环线的重要组成部分。建成通车后将填补盐源、木里两县高速空白，到泸沽湖旅游也能“说走就走”。

西香高速沿线山高谷深穿越多个地质断裂带，也“被迫”造就了“三桥五隧一互通”九大超级工程今天，让我们一起深入现场，感受征服天堑的震撼，感受筑路者的勇气和智慧。

世界山区最大跨径钢桁梁悬索桥——泸沽湖特大桥

大桥位于盐源县境内，是一座集多项“世界之最”于一体的桥梁，同时拥有四大世界桥梁领域纪录：世界山区最大跨径钢桁梁悬索桥、世界最大跨径空间缆悬索桥、世界最大跨径采用U型隧道锚悬索桥、世界山区最高钢管混凝土组合结构索塔。大桥全长1922米，主跨径1680米，所在地海拔高度约2400米。

大桥目前正进行主塔施工，为克服地势陡峭、场地狭窄、运输不便等挑战，采用“工厂匹配、现场还原”模式，运用智能焊接机器人、可视化空中自调节吊具，解决山区超高重型索塔的精准建造难题。

在高速公路主线线路和控制性工程开工前，需要规划建设施工便道，它对整个高速公路建设起着至关重要的作用。西香高速施工便道长约500公里，是主线线路的2.15倍，很多便道都是呈“Z”字形盘旋在山间。

世界最大跨径高速公路无塔悬索桥——理塘河特大桥

理塘河特大桥位于木里县境内，是全国首座高速公路无塔悬索桥、世界最大跨径高速公路无塔悬索桥。桥梁缆跨696米，梁跨506米。

理塘河特大桥盐源岸隧道锚开挖完成，承台桩基已完成，目前正进行木里岸施工承台建设。由于现场地形险峻、生态环境脆弱、场地狭窄，只能在便道下方的悬崖边凌空搭建施工平台。

特大桥木里岸属典型“无人区”，既无物资运输通道，也缺乏人员施工路径。为解决施工难题，西香公司组织参建单位多次邀请桥梁专家到现场进行踏勘咨询、组织方案研讨，创新提出“空中飞翼”峡谷缆车系统，由双轿厢组成，可承载8人同时往返，约2至3分钟即可到达木里岸，显著提高了施工效率。

峡谷缆车系统不仅可作为西香高速公路运营期的应急检修通道，还可打造为木里县文旅融合观光景点，进一步促进当地旅游业发展。

雅砻江特大桥是全长1478米的钢桁梁悬索桥，主跨1200米，为双塔单跨设计，塔高231.2米，桥面距雅砻江水面高度约480米，主桥使用高韧性混凝土组合桥面板，是千米级悬索桥上的世界首次应用。

大桥两岸的桩基已全部完成，其隧道锚和主塔均已进入施工阶段。

世界最大规模山区高速公路全地下互通——元宝互通

元宝枢纽地下互通承担着主线与木里支线高速交通转换的关键功能，结构复杂，系统庞大，如同建在“山肚子”里的立交桥。今年6月被正式认证为“世界最大规模山区高速公路全地下互通枢纽（在建）”。

元宝互通已正式迈入全面施工阶段，其中左洞累计进尺约110米，A匝道进尺累计进尺179米，B匝道累计进尺约82米。

国内在建第四长高速公路隧道——盐源隧道

隧道总长14150米，目前进口端左右洞均掘进突破2300米，出口端右洞掘进突破2500米。

10公里级超特长隧道——长柏隧道

隧道总长11492米，目前，进口端左右洞掘进均突破1600米，出口端左右洞掘进均突破1800米。

10公里级超特长隧道——棉桠隧道

隧道总长10345米，目前，进口端左洞掘进突破1470米、右洞突破1720米，出口端左洞掘进突破1280米、右洞突破1540米。

10公里级超特长隧道——木里隧道

隧道总长11817米，进口端左洞突破1320米，右洞突破1380米，出口端左洞突破1350米，右洞突破1500米。

西昌隧道

隧道总长9548米，目前进口端左洞掘进约2200米，右洞1950米，出口端左洞掘进约1900米，右洞约1700米。

西香高速通车后，西昌到盐源的车程将由现在的3个小时缩短到1个小时以内，到泸沽湖将由5个小时缩短至2小时以内。这条路上有灵动的生命，有多彩的民族文化，有碧水、蓝天 、绿树、红花，更有期盼链接文明的人们。