9月20日人民网对西香高速九大超级工程进行专题报道，以下是详细内容：

山腹中修立交、空中架“巨龙” 

西香高速创新建设九大超级工程

近日，位于四川省凉山州的西香高速元宝枢纽地下互通D匝道隧道顺利进洞，标志着这一超级工程从蓝图加速迈向现实。

西香高速元宝枢纽地下互通被WRCA（世界纪录认证公司/机构）认证为“世界最大规模山区高速公路全地下互通（在建）”，是西香高速九大超级工程之一，累计行驶区域长度达9973.9米，涵盖36种工程结构类型、11种开挖方法，还存在上下“零”净距交叠等4种特殊结构，就像是把立交桥搬到了山腹中建设，施工难度堪称世界级。

“我们施工过程中山体比较复杂，相当于在豆腐渣里面插筷子。”蜀道集团西香高速元宝枢纽互通项目经理李欣旺说。

与元宝枢纽地下互通紧密衔接的，是同为九大超级工程之一的泸沽湖特大桥。这座横跨卧罗河的“钢铁巨龙”，全长1952米，主桥为单跨跨径1680米的钢桁梁悬索桥，拥有世界最大跨径空间缆悬索桥、山区世界最大跨径钢桁梁悬索桥、世界最大U型隧道锚三项“世界之最”。

作为全线“世界级”头衔最多的工程，泸沽湖特大桥的建设也并不容易：桥面离地500米，抗风稳定性要求极高；地质条件复杂，遍布堆积体与滑坡体，索塔和锚碇施工极为困难；施工环境偏远，物资运输和设备进场难度大。

但是，别担心，工程师们早已准备好了“科技大招”。

“为了解决大桥面临的难题，我们从三个方面采取了措施。一是主缆用渔腹型空间缆型，提升了大桥的抗风性能；二是采用钢管钢箱混凝土结构，增强了大桥的抗震韧性；三是工厂预制钢管、钢箱，现场拼装，像搭乐高一样，又快又结实，保障了施工效率与质量。”蜀道集团西香高速桥梁技术负责人、四川公路院桥梁分院副总工程师蒋建军介绍，“此外，我们还结合地质情况，采用了U型隧道式锚定，提升了安全性与稳定性。”

西香高速即G7611西昌至香格里拉（四川境）高速公路项目，全长约为233公里，不仅是串联云贵川三省的交通要道，更是大香格里拉旅游环线的关键组成部分。

项目共包含九大超级工程，即“三桥五隧一互通”。“三桥”中除了泸沽湖特大桥外，还有理塘河特大桥、雅砻江特大桥。“五隧”包括西昌隧道、盐源隧道、棉桠隧道、木里隧道、长柏隧道，均为10公里级超特长隧道。“一互通”则是指元宝枢纽地下互通。

“目前，西香高速建设正稳步推进，9月下旬将迎来西香高速，首座特长隧道海南隧道的贯通。预计2027年底以前实现西昌支线贯通，2029年底以前实现全线贯通。”蜀道集团西香公司党委副书记、副总经理陈显福说，“届时，西昌到泸沽湖将由现在的5-6个小时车程缩短至2个小时以内。”

陈显福介绍，西香高速建成后，将结束盐源县、木里县不通高速的历史，推动凉山州融入西昌“2小时交通圈”，缩短农特产品物流耗时，同时串联泸沽湖、香格里拉等景区，助力大香格里拉旅游环线升级，为民族地区巩固脱贫攻坚成果、推动经济社会发展注入强劲动能。

值得一提的是，西香高速还具有绿色、智慧两大特点。面对施工期50%的电负荷缺口，西香高速开创性地提出“交通+能源”融合发展方案，目前已建设700kW分布式光伏系统，配套储能设备及智能充电桩，构建“光储充”一体化智能微网。

此外，项目还创新采用了“永临结合”建设模式，不仅满足了部分日常施工需求，也为偏远地区基建提供了可借鉴的能源解决方案。