1月17日，西香高速泸沽湖特大桥香格里拉岸隧道锚左洞前锚室掘进完成，标志着工程取得阶段性进展，泸沽湖特大桥隧道锚已正式进入回转式锚塞体段施工。

泸沽湖特大桥全桥长1922m，主跨为1680m单跨钢桁梁空间缆悬索桥，为西香高速全线九大超级工程之一，有着多项世界之最称号：“世界最大跨山区悬索桥”、“世界最大跨隧道锚悬索桥”、“世界最大跨空间缆悬索桥”等。泸沽湖特大桥两岸锚碇均采用隧道式锚碇，香格里拉岸采用世界首创回转式U型隧道锚结构，有着“世界首座U型隧道锚”称号。

香格里拉岸全处于Ⅴ级围岩中，采用首创回转式U型隧道锚设计可将7万吨主缆拉力传递到地基中，U型隧道锚总长331.57m，整体轴线倾角为35°（坡比呈70%），U型段采用直径18.6m的正圆截面，沿29.193m轴线的转弯半径进行回转闭合，正圆面积为271.6m²，长95.57m，可大幅增加锚固可靠度，混凝土方量同比节约28%。

在世界首创U型回转式隧道锚建设过程中面临三大难点：①场区地处地震带，新构造运动强烈；场区地震设防烈度为Ⅷ度，且属Ⅱ类场地，隧道锚穿过一条次级断层，岩体受构造影响强烈，多呈碎裂状，且泥化现象较严重；②工程地质极为复杂；施工段穿越段斜坡分布有第四系松散层，为碎石覆盖层，场地发育滑坡、岩溶、堆积体、危岩和变形体等不良地质；③U型回转式隧道锚最大坡度超过35°，锚塞体结构设计为大跨度正圆截面（18.6m正圆形）、小半径回转闭合（29.193m轴线转弯半径），地质情况复杂，开挖及出渣运输困难，施工难度大。

西香公司针对复杂结构与环境难题，创新施策：建立内外部专家方案论证制度、联合高校深化专项课题研究、编制过程可视化施工方案、引入岩土理论与数值测量结合的技术应用技术、严格进行数值化分析、分阶段进行施工总结；在施工管理上，创新性采用了大容量出渣和运输双分离系统，有效提高了施工效率，减少了施工对周边环境的影响。同时，实施标准化隧道管控与关键工序线上审批，规范管理流程，确保了施工质量和安全，顺利完成泸沽湖特大桥前锚室掘进施工，为后续首创结构施工奠定了坚实的基础。

下一步，西香公司将继续发扬攻坚克难、勇于创新的精神，在保证安全和质量的前提下，加快工程建设步伐，争取早日实现西香高速公路的通车目标，为完善国家和四川干线公路主骨架网络、构建长江经济带综合立体交通走廊、促进攀西地区经济高质量发展做出更大的贡献。